BestCarPhoto

2017 Mercedes-Benz AMG Project One Concept

Мерседес-АМГ проект празднует свою мировую премьеру на 2017 международном автосалоне (iaa) во Франкфурте-на-Майне: в первый раз, двух-местный супер-спорт шоу-кар приносит самые современные и эффективные, полноценной Формуле 1 гибридных технологий с гоночной трассы на дороги почти пар для пар представляют важную АМГ с 50-летним юбилеем. Эта высокопроизводительная гибридная выпускает более 1000 л. с. и достичь максимальной скорости за 350 км/ч. Шоу-кар сочетает в себе высокую производительность ипподрома и день-в-день, соответствующий Формуле 1 гибридных технологий с образцовой эффективностью. Это первый в мире. Общая ответственность за реализацию проекта лежит на Мерседес-АМГ. Комплекс работ разработка велась в тесном сотрудничестве с формулой 1 эксперты Mercedes-AMG высокой производительности силовых агрегатов в Бриксуорте и с Мерседес-АМГ Петронас автоспорта команды в Брэкли. Вместе с четырехдверного концепт-АМГ ГТ, Мерседес-АМГ-проект предлагает другое понимание будущего спектакля-гибридная стратегия езды от спортивной марки автомобилей в "Мерседес-Бенц".

Еще с первых дней автоспорта, инженеры мечтали объединяя технологии автоспорта на дорогу. Мерседес-АМГ теперь делает эту мечту в реальность на самом высоком уровне. "Мотоспорт-это не самоцель для нас. Столкнувшись с жесткой конкуренцией, мы разрабатываем технологии, от которых наши производства автомобилей также впоследствии воспользоваться. Мы, опираясь на наш опыт и успехи из трех конструкторов и пилотов чемпионата мира Формулы-1, чтобы принести технологию к дороге впервые: в Мерседес-АМГ-проект", - говорит д-р Дитер Цетше, Председатель Правления концерна Daimler AG и глава Mercedes-Benz автомобили.

"Мерседес-АМГ проект-первый болид Формулы 1 с утверждением словцо. Наши высокоэффективные гибридные сборки связана с автоспортом и с электрическим приводом передней оси создает потрясающее сочетание производительности и эффективности. С помощью системы мощностью более 1000 л. с. и максимальную скорость за 350 км/ч гиперкар ручки точно как это выглядит: просто дух захватывает", - говорит Ола Källenius, Член Совета директоров "Даймлер АГ", ответственный за группы исследований и Mercedes-Benz на развитие.

Концепт-кар дает конкретных указаний о том, чего ожидать от предстоящей производственной модели. "Гиперкар является самым амбициозным проектом, у нас есть все проведены. Он знаменует еще одну вершину успешного, стратегического развития Мерседес-АМГ к производительности и бренда спортивного автомобиля. Проект поднимает планку в плане того, что в настоящее время технологически возможным и благодаря сочетанию эффективности и производительности он является абсолютным эталоном. В то же время проект дает представление о том как АМГ будет определять ходовые качества в будущем", Тобиас Моерс, - объясняет руководитель управления на Mercedes-АМГ ГмбХ.

Трансмиссии: один двигатель с турбонаддувом и четырьмя электродвигателями

Высокопроизводительная гибридная система привода Мерседес-АМГ проект поступает непосредственно из Формулы 1, и был реализован в тесном сотрудничестве с экспертами на автомобилях Мерседес-AMG повышенной производительности силовых агрегатов в Бриксуорте. Он состоит из высоко интегрированным и грамотно сетевой блок, включающий один гибрид, двигатель внутреннего сгорания с турбонаддувом с четырьмя электродвигателями. Одна была интегрирована в турбокомпрессор, другая была установлена непосредственно на двигатель внутреннего сгорания со ссылкой на картере и на двух оставшихся двигателей привода передних колес.

1,6-литровый V6 гибрид Бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива и электрически помощь один турбонаддув поставляется напрямую от Мерседес-AMG Петронас Формулы 1 гоночный автомобиль. Четыре верхних распределительных вала приводятся в движение зубчатые колеса. Для достижения высоких оборотах двигателя, механические клапанные пружины были заменены на пневматические клапанные пружины. Автомобиль с центральным расположением двигателя (перед задней осью), и он может легко развивать скорость до 11000 об / мин, что является уникальным для дорожных транспортных средств. Однако, для большей долговечности и использование имеющихся в продаже супер плюс бензин вместо гоночного топлива, он по-прежнему значительно ниже предела скорости двигателя Ф1.

Электромоторы на передней оси также верно, об чудеса, с оборотов ротора до 50 000 об / мин - современное состояние-это скорость 20000 оборотов в минуту.

Очень высоких оборотов двигателя дополнительно увеличена с помощью высокотехнологичного турбонагнетателя. Выхлопных газов, компрессоров и турбин, которые отделены друг от друга и расположены в оптимальном положении для стороны выпуска и впуска двигателя V6, и соединены друг с другом валом. Этот вал имеет электрический двигатель с примерно 90 кВт, который, в зависимости от рабочего состояния, электрически управляет компрессором турбины до 100 000 об / мин, например при трогании с места или после изменения нагрузки. Формула 1 обозначение этого агрегата МГУ-ч (мотор генератор тепла).

Молния-быстрая реакция, быстрее, чем атмосферный двигатель V8

Основное преимущество: страшный турбо ЛАГ - задержка реакции на акселератор команды педали из-за инерции большой зарядное устройство - полностью ликвидирован. Время отклика существенно сокращается и даже короче, чем атмосферный двигатель V8. Электрический турбонагнетатель приносит еще одно преимущество: он использует части избыточной энергии из выхлопной системы для выработки электроэнергии, и либо сохраняет его в высоковольтной литий-ионной батареи, как часть восстановления или обеспечивает машине дополнительную мощность путем подачи его в качестве дополнительного электромотора. Этот двигатель производит 120 кВт, был установлен непосредственно на двигателе и имеет связь с коленчатым валом через редуктор (МГУ-K = блок мотор-генератор кинетической) - еще одна технология, которая обеспечивает максимальную эффективность и производительность в Формуле-1.

Новая полноприводная с чисто электрическим приводом передний мост

Также будут еще два 120 кВт электродвигателей на передней оси. Каждый подключен к переднему колесу через редуктор. Полностью электрически управляемый передний мост позволяет индивидуальным ускорение и торможение каждого из передних колес, и, следовательно, выборочное распределение крутящего момента (крутящего момента) особо высокий уровень динамики автомобиля. С мостом двигателей, мы подсчитали, что до 80 процентов энергии торможения также может быть оптимально использована для восстановления сил в повседневных условиях вождения. Эта энергия хранится в аккумуляторе и уже на электротяге. Каждый электрический двигатель управляется собственной силовой электроники, расположенных в непосредственной близости от электродвигателей при сборке пола.

Высшие оценки за тепловую эффективность

Термический КПД двигателя внутреннего сгорания с электрическим турбонагнетателем (мг-ч) в сочетании с электродвигателем на коленвале (МГУ-K) будет более 40%. Это недостижимое ранее пиковые значения для серийных автомобилей, а также подтверждает доминирующее положение системного диска, что касается эффективности. Это означает, что шоу-кар получит значительно больше драйва энергии из одного литра топлива, чем другие автомобили. Поэтому он является экономичным и мощным. Для сравнения термодинамической эффективности традиционного производства двигателей серии составляет около 33 до 38 процентов.

Литий-ионный аккумулятор с технологией Формула 1

Гальванические элементы, их расположение и ячейки системы охлаждения такие же, как использовались в Мерседес-AMG Петронас Формулы 1 гоночный автомобиль. Однако, Количество ячеек батареи в проекте АМГ будет сделать это значительно более практичным для повседневного использования. Литий-ионный, батареи высокого напряжения и DC/DC преобразователя для обслуживания и зарядки 12 В бортовой электрической системе пространство-экономией размещены в полу автомобиля за передним мостом.

В дальнейших инноваций, высокого напряжения экв питания+ привод работает с 800 вольт вместо обычных 400 вольт. Благодаря более высоким уровням напряжения можно влиять элементов, таких как значительное сокращение диаметра кабеля и, соответственно, экономии места и веса.

Интеллектуальная Операционная стратегии для оптимальной производительности и эффективности

В целом высокая производительность экв питания+ Plug-в гибридных системного диска предлагает многочисленные интеллектуальные операционные стратегии, которые оптимально адаптированы к различным сценариям применения. Управляя режимы в диапазоне от чисто электрической тяге до очень динамичный режим, который соответствует параметр, используемый в квалификации Формулы 1 за оптимальное время прохождения круга. Несмотря на высокую сложность системы, и в зависимости от текущих требований, водитель всегда получит оптимальное сочетание производительности и эффективности. В этом процессе, Мерседес-АМГ инженеры используют многолетний опыт и ноу-хау из Формулы-1, СЛС АМГ Электропривод и Daimler AG в исследования и разработки.

Например, водитель может двигаться от чисто электрически, изначально с электродвигателями на передней оси за рулем болида и электродвигателя на коленчатый вал поддержки кратковременное ускорение пожелания. Если водитель нажимает на педаль газа более решительно и требует больше выхода, двигатель V6 также включается. Система привода полностью раскрыть мощность как скорость двигателя увеличивается. Впечатляющие цифры разгона можно с функцией Старт гонки: разгон с нуля до 200 км/ч занимает меньше шести секунд.

Если нога водителя снова выходит на педаль акселератора, чтобы позволить автомобиль, система переключается на электрический привод только на переднюю ось - во время торможения при нормальных условиях движения выздоравливает до 80 процентов энергии, которая поступает в батареи.

Абсолютно новая, автоматизированная 8-ступенчатая автоматическая коробка передач

Мощность передается на задние колеса посредством 8-ступенчатой механической коробкой передач, которая была полностью разработана с нуля для Мерседес-АМГ проекта. Он включается гидравлически и может эксплуатироваться в автоматическом режиме или вручную с помощью подрулевыми переключателями.

Основанием для выдающегося вождения, характеристики Мерседес-АМГ проект обеспечивается легкий, высокая прочность углеродного волокна монокок кузова, технология которой также исходит из Формулы-1. То же самое относится и к интеграции двигателя и коробки передач: оба имеют несущей функции и полностью поддерживаю задней подвески.

Многорычажная подвеска с инновационными Подвеска на поперечных рычагах

Разработчики подвески тоже отдал все свои силы. Многорычажной конструкции используются на передней и задней. Регулируемый катушки над подвеской имеет несколько особенностей: как толкатель пружины стоек были установлены по направлению движения. Инновационный механизм пружины/демпфера полностью заменяет функции и применение обычных трубчатых элементов креста. Это решение надежно предотвращает прокатки движений даже при очень быстрой смене направления движения, не будучи неудобным.

Общую настройку пружин и амортизаторов настроены для идеально сбалансирован, легко управляется и выше все спортивные характеристики управляемости. Они также помогают полный привод и крутящий момент наведения. ABS является стандартным оборудованием, с® регулируемый ЭСП в три этапа, как это обычно для АМГ. Система ESP® на стенды для высокого уровня безопасности, режим спорт-манипуляторы, система ESP® позволяет больший угол рыскания до вмешательства системы для спортивного стиля вождения, и система ESP® off переключатели система для спортивного вождения на закрытых гоночных трассах.

Эксклюзивные кованые диски с инновационными углеродного волокна полу-крышка

Еще одна совершенно новая разработка представляет собой 10-спицевые кованые алюминиевые колеса с центр замком, который является исключительно для Мерседес-АМГ проекта. Это имеет радиальную углеродного волокна полу-крышка с аэродинамически продуманная форма: это улучшает аэродинамику автомобиля и CD рисунок благодаря оптимизации воздушного потока вокруг колес.

В то же время, три слота для плоского вентиляции за спицы раздела гарантируют оптимальный отвод тепла от тормозов. Это еще один пример того, как команда разработчиков АМГ уделяет самое пристальное внимание даже мельчайшим аспектам, для того чтобы улучшить эффективность болида.

Спереди Мерседес-АМГ проекта один работает на 10.0 J х 19 Размер колес и 285/35 ZR в 19 Мишлен Пилот Спорт 2 стакана шины, которые были специально разработаны для гиперкара и сзади автомобиля характеристики 12.0 J х 20 под колеса на Мишлен Пилот Спорт 2 стакана 335/30 ZR 20 шинами.

Автомобиль оснащен современным, оптимальный вес керамической высокопроизводительный сложную систему торможения. Небольшой вес уменьшает неподрессоренную массу, тем самым улучшая динамику и маневренность. Кроме того, керамические тормоза отличаются более длительным сроком службы, высоким сопротивлением коррозии и высокая термическая стабильность. В "АМГ керамические" надписи углерода и специально окрашенные тормозные суппорты визуально отличить это уникальная Тормозная система.

Дизайн экстерьера: Красавица и чудовище

Дизайн шоу-Кара очень явно вдохновлен премиум класса в автоспорте. Но прежде всего, он воплощает в себе принцип Мерседес-АМГ, что притягательность всегда связана с функцией. Каждая часть имеет конкретную цель. В результате получается среднемоторная концепция, чрезвычайно мускулистые пропорции с кабины вперед, большие колесные арки, осиной талии и расширенной задней части.

"Мерседес-АМГ проект-самый жаркий и крутой автомобиль, который мы когда-либо проектировали. Он сочетает в себе нашу философию дизайна чувственной чистоты с производительностью наших гоночных автомобилей Формулы 1 и является идеальным воплощением технического совершенства", - говорит Горден Вагенер, Руководитель отдела дизайна "Даймлер АГ". "Экстрим дизайн этот гиперкар знаменует собой веху в дизайне â€' нет строк, и интерьер на самое необходимое."

Вид спереди: мощный и функциональный

Вид спереди отличается большой передний фартук, различные воздухозаборники, которые простираются по всей ширине автомобиля. Раздел трапециевидной центр имеет большой логотип белый АМГ. Над ним, на кузове транспортного средства, является звездой Mercedes. Чертой AMG крыло ниже в разделе центр создает серебристого цвета выделения, и плавно переходит в передние крылья.

Слева и справа большие, крупные воздухозаборники, которые обрамлены в форме закрылки€Uâ и каждый разделен на две черные горизонтальные ребра. Плоские светодиодные фары гармонично вписываются в контуры тела.

Черные воздухозаборники в капоте направлять горячий поток воздуха по бокам кабины водителя. Это позволяет приток свежего воздуха беспрепятственно проходить через отсек водителя и во впускной тракт на крыше. Прижимная сила на передней оси положительно влияет на автоматическое продление передний сплиттер и активных вентиляционные решетки в передних колесных арок, что способствует идеальной aerobalance автомобиля.

Тугие бока, большие крылья

Низкий, динамический теплица имеет неповторимый, сферически архитектуры с характерным узором окно. Большой, темный уголок стенды для важных технических функций. Эти технические компоненты образуют визуальный контраст к общей линии транспортного средства.

Линия крыши преобладают воздухозаборник вывести из Формулы 1, через который двигатель принимает в больших объемах воздуха. Черный потребление изящно переходит в черный, вертикальный плавник акулы, которая улучшает боковую устойчивость при поворотах на высокой скорости. Заднее стекло хорошо ложится на задний является неотъемлемой частью впускного/крыша-фин блок. Он позволяет посмотреть энергоблока. Две большие НАКА воздухозаборники обеспечивают оптимальную руководством воздуха для двигателя и трансмиссии масляные радиаторы, расположенный на заднем торце.

Сбоку также показывает, чувственный, чистый дизайн поверхности в сочетании с функциональными особенностями. Бока автомобиля внатяжку утопленный, с черный углеродного волокна поверхности перенаправляет поток воздуха вокруг кузова автомобиля, как в автоспорте.

Петронас зеленый дизайн кисть на флангах-это работа художника, который лакокрасочного покрытия для Формулы 1 гоночный автомобиль. Все четыре колеса натянуть плотно облегающие, мускулистые крылья, которые появляются готова вступить в действие.

Как в автоспорте, двери открываются вперед и вверх. Лючок заливной горловины находится на задней правой двери, заряда гнездо для Plug-в гибридной батареи на задней левой.

Задняя часть: прелесть и функции

Резкий, вертикальный спойлер и большие, двух-диффузоре, который прерывается Центральная выхлопная труба, а также двухступенчатая телескопическая заднее антикрыло, способствует аэродинамической эффективности и производительности на высоких скоростях. Конструкция выхлопная труба с большой круглой розетки и еще две маленькие, круглые отверстия был принят непосредственно из болидов Формулы 1.

Мышечная внешний вид еще более усиливается на задний бампер с большим, черной сетки и компонентами из углеродного волокна. Задние фонари у каждого есть три ромбовидные элементы освещения Эхо графический дизайн логотипа бренда AMG, и, следовательно, также дизайн фар.

Интерьер: Формула 1 на двоих

Концепция дизайна интерьера этой конечной вождения машины следует за функцией на ипподроме, и это выражается в радикальном дизайна. Технологии Формулы 1 сделано достоверно ощутимые как на гоночной трассе и дороге. Здесь каждая деталь имеет свою функцию, ничего не включенными лишь для визуального причинам. В интерьере монокок, уменьшенные компоненты подчеркнуты в стиле минимализма как в дизайне и функциональном плане.

Эргономически фасонной интерьере есть место для двух пассажиров. Ковшеобразные сиденья с регулируемыми спинками интегрированы в монокок. Педали и руль регулируются, позволяя водителю принять идеальное положение за рулем. Центральном туннеле визуально отделяет водителя и пассажира территории друг от друга. Он полностью вписывается в скульптуре сиденье и руководствуется принципом минимализма с его пологая контура.

Интерьер с функциональными структурными деталями

Облегченная конструкция также очевидно из тонкого, крыло-образный профиль панели. Оказывается, чтобы быть легким и свободным. Как функциональный, структурный компонент также rigidifies монокок Мерседес-АМГ проекта. Два с высоким разрешением, отдельно стоящая 10-дюймовыми дисплеями (один слегка приподнята перед водителем, другой справа от центральной консоли, развернутой к водителю) приспособлены высокого качества и оптимальный по массе твердых металлических компонентов.

Двойное сопло вентиляционный агрегат подвешивается под центром экрана, словно гондолы. Экран и сопла образуют единое целое, подчеркивая легкий принцип оформления всего. Дисплеи' прямоугольная базовая форма вторит вентиляционные сопла, а на центральной консоли, в которой находится кнопка пуск/стоп.

Также интегрированы в блок высокого качества вещевого отделения, уменьшенное время переключения и кнопка запуска двигателя. Вещевого отсека оснащена прозрачной крышкой.

Случайные фотографии

Новые альбомы