2014 Porsche 911 GT3

Главная → Porsche → 2014 Porsche 911 GT3

Ð“Ð°Ð»ÐµÑ€ÐµÑ Ñ„Ð¾Ñ‚Ð¾Ð³Ñ€Ð°Ñ„Ð¸Ð¹ Ð¸ Ð¾Ð±Ð¾ÐµÐ² Ñ€Ð°Ð±Ð¾Ñ‡ÐµÐ³Ð¾ ÑÑ‚Ð¾Ð»Ð° Ñ Ð¸Ð·Ð¾Ð±Ñ€Ð°Ð¶ÐµÐ½Ð¸ÐµÐ¼ ÑÐºÑÑ‚ÐµÑ€ÑŒÐµÑ€Ð°, Ð¸Ð½Ñ‚ÐµÑ€ÑŒÐµÑ€Ð°, ÐºÐ¾Ð½ÑÑ‚Ñ€ÑƒÐºÑ†Ð¸Ð¸ Ð¸ Ð´Ð¸Ð·Ð°Ð¹Ð½ÐµÑ€ÑÐºÐ¸Ñ… Ñ€Ð¸ÑÑƒÐ½ÐºÐ¾Ð² Ð°Ð²Ñ‚Ð¾Ð¼Ð¾Ð±Ð¸Ð»Ñ 2014 Porsche 911 GT3.

[2048x1316]

[2048x1204]

[x]

[2048x1171]

[2048x1575]

[2048x1447]

[x]

[2048x1447]

1 2 3 4

2014 Porsche 911 GT3

Новый Porsche 911 GT3, стал быстрее, легче, жёстче и технологичнее.

Задняя часть купе расширена на 44 мм по сравнению с моделью 911 Carrera S. Рулевое управление — с электромеханическим усилителем. Этот автомобиль сделан на основе версии 911 Carrera S, но внутри осталось только два места, а конструкция кузова облегчена. Благодаря обширному использованию алюминия (из него сделаны «крылья», капот, крышка багажника и двери) новый 911 GT3 легче прежнего на 13% — итого 1430 кг. Вдобавок немцы усилили силовую структуру кузова, что увеличило жёсткость на кручение на 25%. Подвеска — стойки McPherson спереди и многорычажка сзади, укороченные пружины (шасси занижено на 30 мм по сравнению с Каррерой S) и электронноуправляемые амортизаторы. У полностью алюминиевой подвески можно настраивать высоту, схождение и развал колёс.

Алькантарой внутри отделаны рулевое колесо, кресла, дверные панели. Список опций такой же, как у остальных «девятьсот одиннадцатых».

Но больше всего внимания другому аспекту — это первый серийный Porsche с полноуправляемым шасси. На задней оси немцы установили два электромеханических актуатора, которые отвечают за повороты колёс на угол до 1,5 градуса в зависимости от скорости. До 50 км/ч колёса сзади поворачиваются в сторону, противоположную той, куда повёрнуты передние колёса. А после 80 км/ч задние колёса поворачиваются параллельно передним. Всё это позволяет улучшить стабильность купе в виражах и его манёвренность.

В арках красуются 20-дюймовые кованые диски с креплением центральной гайкой. Тормоза — шестипоршневые суппорты спереди и четырёхпоршневые сзади (380-миллиметровые диски по кругу).

Мотор — оппозитная «шестёрка» 3.8 с непосредственным впрыском топлива. Атмосферный агрегат построен на базе двигателя Карреры S, но общее у них — только коленвал да газораспределительный механизм. Все остальные детали усилены и облегчены. В общем, нынешний мотор легче прежнего на 25 кг. У «атмосферника» новый блок цилиндров, кованые поршни и титановые шатуны, увеличенные впускные и выпускные каналы, модернизированная система впрыска (рабочее давление поднято до 200 бар, пьезофорсунки с шестью отверстиями).

Длина автомобиля составляет 4545 мм, ширина и высота — 1852 и 1269 мм соответственно. У Карреры S — 4491, 1808 и 1295 мм соответственно.

Шестицилиндровый мотор, оснащённый актуаторами клапанов с гидрокомпенсаторами зазоров, выдаёт 475 сил и 440 Н•м вместо прежних 435 «лошадей» и 430 ньютон-метров. Разгон до сотни длится 3,5 с (было 4,1 с), а максимальная скорость равняется 315 км/ч (312 км/ч). Улучшенные динамические характеристики — заслуга в том числе и оптимизированной преселективной коробки передач PDK. «Робот» усиленной конструкции обзавёлся новой программой управления и укороченными передаточными числами.

Изначально топливный бак вмещает 64 л топлива, но за доплату можно установить 90-литровый.

В продажу новый Porsche 911 GT3 поступит в ближайшие месяцы.

Новые альбомы

BestCarPhoto

2014 Porsche 911 GT3

2014 Porsche 911 GT3

Случайные фотографии

Новые альбомы