BestCarPhoto

2019 Porsche 911 GT3 RS Weissach Package

Новый Porsche 911 РТС GT3 является синонимом точности на очень высоком уровне. Этот высокопроизводительный 911 весит всего 1430 килограммов и шести-цилиндровый двигатель обеспечивает мощность 383 кВт (520 л. с.). Разработан Департаментом Порше моторспорт на основе 911 GT3 и его коллега гонки чемпионата ГТ3, РС имеет четкую направленность на достижение оптимальной гонка динамику отслеживать. Среди особенностей, которые помогают доставить этот акцент несколько расширенной четырех-литровый плоский двигатель и новой ходовой установки. Задний мост рулевое управление были адаптированы для новой настройки, а также поддержка гибкой конструкцией транспортного средства, при одновременном повышении стабильности. Внешний вид широкий, оптимальный вес тела доминирует аэродинамический дизайн с акцентом на прижимную силу. И несмотря на сильную прижимную силу, что GT3 RS может достичь максимальной скорости 312 км/ч. Большого заднего крыла, как расширенные передние крылья с высоко установленный вентиляционные прорези, изготовлен из ультра-легкого углеродного. В интерьере также доминируют гоночный чувствую, и полный ковшеобразные сиденья из карбона обеспечивают надежную боковую поддержку даже при сильных боковых сил нет. Облегченные дверные панели и уменьшение ядровой абсорбциы дополнительные иллюстрации последовательно облегченная конструкция.

Гонки в стиле 911 с 520-сильный атмосферный двигатель, гоночные шасси и легкая конструкция

Новый Porsche 911 РТС GT3 поставляется с великое наследие: непосредственным предшественником этот высокопроизводительный спортивный автомобиль был самым успешным автомобиля Porsche RS на сегодняшний день. И теперь мы приветствуем седьмое поколение 911, которое в очередной раз поднимает планку.

Это цель, с которой Департамент Порше моторспорт в Вайсахе разработала новый 911 ГТ3 РС, давая автомобилю их полное внимание к деталям. В основе новых высокопроизводительных спортивный автомобиль-383 кВт (520 л. с.), атмосферный двигатель, самый мощный когда-либо ездить на серийных 911. В Porsche Doppelkupplung (ДПК) смещается еще быстрее, и настройки шасси становится еще более бескомпромиссным. Аэродинамика и системы управления были улучшены, и шины были доработаны.

Дизайн Порше 911 ГТ3 РС построена вокруг одной-единственной целью - генерировать максимальную производительность. Последовательное применение облегченных конструкций и максимальной прижимной силы поможет достигнуть этой цели. Аэродинамический дизайн определяет внешний вид широкий кузов, который берет свое начало с 911 Turbo. Доминирующей заднее крыло, как на передней и задней крышкой и расширенные передние крылья с высокой монтажа вентиляционных щелей, изготовлена из углепластика. Естественная среда обитания, что 911 GT3 RS является гоночной трассе.

Тесная связь с автоспортом, и, таким образом, 911 GT3 Кубок, влияет на все характеристики динамики этого нового высокопроизводительного спортивного автомобиля. Например, значения прижимной силы на Porsche 911 РТС GT3 и 911 GT3 на Кубок значительно выше, чем у 911 ГТ3. Общая прижимная сила модели RS составляет 144 кг при 200 км/ч. Как таковая, модель RS генерирует в два раза больше прижимной силы, как в 911 ГТ3 (69 кг при 200 км/ч). Результатом является значительно более высокой прижимной силы, что очень важно для использования на трассе. И наоборот, более высокий коэффициент аэродинамического сопротивления означает, что 911 ГТ3 специалистом дороге может достигать более высокой максимальной скорости.

Когда дело доходит до мощности двигателя, новый 911 GT3 козыри порт RS и 911 GT3 и его гоночного аналога, что 911 GT3 Кубок на 15 кВт (20 л. с.).

Трансмиссии

Четырех-литровый, шести-цилиндровый атмосферный двигатель от Porsche использовали в новом Porsche 911 РТС GT3 спортивный автомобиль толкает к новым пределам. Плоский двигатель развивает 15 кВт (20 л. с.) больше, чем двигатель предыдущей модели и в текущем 911 ГТ3. Крутящий момент возрос на 10 Нм до 470 Нм. Максимальная мощность достигается при 8250 об / мин и максимальный крутящий момент при 6000 оборотах в минуту. Вместе с его скоростью вращения до 9000 оборотов в минуту, шести-цилиндровый двигатель был идеальным выбором в качестве чистокровного спортивного двигателя.

Используется в сочетании со стандартной семиступенчатой Порше Doppelkupplung (pdk), новый 911 РТС GT3 разгоняется с нуля до 100 км/ч всего за 3,2 секунды. Максимальная скорость составляет 312 км/ч. В дополнение к технологиям, которые были опробованы и испытаны в 911, например, фаз газораспределения variocam, с прямым впрыском топлива и регулируемыми резонансными впускной коллектор, это в первую очередь решения из мира автоспорта, которые делают двигатель Porsche 911 РТС GT3 настолько надежный и стабильный на высоких скоростях. Коленвала с большим диаметры подшипника, шире шатунные подшипники, плазменным напылением гильз цилиндров, чтобы уменьшить потери на трение и износ и существенно повысить поставки нефти способствуют увеличению грузоподъемность и устойчивость при движении.

Фиксированный клапанного механизма обеспечивает скорость до 9000 об / мин

Переключатель в фиксированное клапанный механизм с адаптированным клапана пружины гарантирует, что максимальная скорость двигателя 9000 об / мин полностью доступны, даже когда двигатель работает на пределе. Этот тип системы газообмена, клапаны двигателя приводятся в действие через коромысла без гидравлической компенсации зазора в клапанах. Зазор в приводе клапанов регулируется только один раз при изготовлении двигателя, используя прокладки, и предназначен для длиться в течение всей жизни двигателя.

Поставка масла двигателя также основывается на принципах автоспорта: в дополнение к оборотов на высоких скоростях, двигатель также подвергается особенно сильным боковых и продольных ускорений при езде по гоночной трассе. С сухим картером система смазки использует всего семь этапов всасывания, который быстро и эффективно возвращать масло в двигателе с внешним масляным баком. Масляный насос обеспечивает оптимальное давление масла на всех операционных состоянии. Еще одна новая функция является особенно эффективной подачи масла к шатунным подшипникам, которые находятся под значительной нагрузкой. Это масло подается по центральной подачей масла в коленвал напрямую от масляного насоса. Пеногашения масла перед его подачей в отдельный масляный бак через центрифугу тоже совершенно уникальная особенность этого класса автомобиля и исходит из высокопроизводительных автоспорта.

911 Турбо теле способствует воздействие набегающего потока воздуха

Используя 911 Турбо органа 911 ГТ3 РС также приносит пользу с точки зрения двигателя: чем больше воздуха попадает в камеру сгорания, и тем более сжатого технологического воздуха, то более мощный двигатель будет. Воздухозаборники в задних крыльях, взят от 911 Turbo, а также внести свой вклад здесь. На высоких скоростях, воздухозаборники создать эффект воздушного оперативной памяти, что увеличивает скорость потока и повышает производительность.

В стандартную комплектацию, Porsche 911 РТС GT3 оснащен спортивной выхлопной системы с задним глушителем и двумя центральными выхлопными трубами из титана. Большой объем выхлопной системе снижает давление выхлопных газов и тем самым увеличивает производительность.

Шасси

Исключительная динамика вождения-это домен каждого Porsche, и никто больше, чем у модели RS. Она образует основу для успеха в автоспорте. Имея это в виду, специалисты в Вайсахе разработали первоклассное шасси мотоспорт для нового 911 РТС GT3. Шаровые опоры на все руки, известный как подшипники недуге - обеспечить еще большую точность, чем обычные подшипники elastokinematic. Макферсон пружина амортизатора оси со вспомогательными пружинами и колесами подвешивается индивидуально на поперечины и поперечных рычагах используется на фронте. Задний мост предназначен как многорычажная подвеска со вспомогательными пружинами. Дополнительные источники используются для предварительного натяжения и фиксации положения облегченные пружины при отбое подвески. Высота автомобиля, развал и отслеживания, а также стабилизаторы поперечной устойчивости, могут быть установлены индивидуально для того, чтобы найти оптимальные настройки под каждую трассу.

Специально настроенный активных систем шасси

Всех активных систем шасси в Porsche 911 РТС GT3 специально настроены. Активная система МСПД подвески позволяет водителю выбирать между двумя программами. Нормальный режим предназначен для спортивного вождения на дорогах общего пользования и гоночных трасс в условиях повышенной влажности. Настройки режима "Спорт" поддерживает максимальное боковое ускорение и максимальную тягу на сухой трассе. Активное управление задними колесами обеспечивает большую маневренность на крутых поворотах, при оптимизации устойчивости автомобиля во время быстрой части.

В новом 911 ГТ3 РС, выступления ПСМ обеспечивают чрезвычайно чувствительны и точно дозированного управления - которая может быть полностью отключаться в два этапа. Система настолько совершенна, что даже опытные водители не достичь медленнее время прохождения круга на гоночной трассе с активированным ПСМ, по сравнению с их времен с системой деактивации.

Компания Porsche torque Векторизация Plus (ПТВ плюс) также был специально для нового Porsche 911 РТС GT3, и оснащен электронным управлением, полностью переменной блокировки заднего дифференциала. Многочисленные управляя параметры учитываются для активного контроля дифференциала, чтобы обеспечить, в пределах автомобиля динамики, больше тяги, увеличение боковой динамики и значительно повышается стабильность вождения во время изменения нагрузки на поворотах и при смене полосы движения. На гоночной трассе, система, в основном, стабилизирует сзади, и при этом позволяет водителю толкать автомобиль близко к своим пределам.

С электронным управлением динамические опоры двигателя также внести существенный вклад в динамику и управляемость 911 РТС GT3. Они объединяют в себе преимущества жестких и мягких опор двигателя. Жесткое крепление двигателя особенно важно для гоночных треков, так как он обеспечивает более точное, предсказуемое управление, когда автомобиль двигается на пределе своих возможностей. На общественных дорогах, а мягкая подвеска двигателя помогает уменьшить колебания и вибрации, что делает езду более комфортной.

Варианты шасси: пакет Вайсахе и система подъема

Дополнительным опциональным пакетом weissach дополнительно улучшает управляемость Порше 911 ГТ3 РС. Среди функций, включенных в пакет, передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости и соединительные стержни изготовлены из углеродного волокна армированной пластмассы (углепластика), которые уменьшают вес неподрессоренных. Компания Porsche в настоящее время является единственным производителем, предлагающим данную технологию в результате дорожно-транспортного средства, официально утвержденного.

Гидравлическая система подъема передней оси доступна в качестве опции, система значительно сокращает риск падения на бордюры, пандусы и въезды в гараж. Как только установлена эта система, передняя часть автомобиля может быть поднята примерно на 30 миллиметров, до скорости примерно 50 км/ч.

Стабильная Тормозная система с фиксированными суппортами и составными дисками

Стандартная Тормозная система для Porsche 911 РТС GT3, с фиксированными суппортами и составными дисками, является проверенной в области автоспорта. Порше всегда использует моноблочные алюминиевые суппорты изготовлены из цельного куска, которые предлагают огромные преимущества по гоночной трассе за рулем в частности. Высокий уровень ригидности, которая идет рука об руку с дизайном, обеспечивает очень хорошую точку давления поведение в условиях экстремальных нагрузок, а также обеспечивает высокую устойчивость к выцветанию. Шести-поршневые тормозные суппорты на передней оси нажмите на тормозные колодки от тормозных дисков с четырех-поршневыми тормозными суппортами делать то же на задней панели. Составные тормозные диски диаметром 380 миллиметров. Их два-частей конструкции с алюминиевым тормозным камерам уменьшает вес и поэтому неподрессоренных и вращающихся масс. Они перфорированные и вентилируемые, поэтому они могут легко рассеять тепло, которое накапливается.

В дополнение к чисто механические компоненты тормозной системы, электроники используется также играют важную роль в эффективности тормозов. 911 РТС GT3 использует специально откалиброванные усилитель тормозов. Блок управления АБС была специально адаптирована для использования на гоночной трассе.

Дополнительно: керамические композитные тормоза Porsche (PCCB)

Эффективность торможения на 911 ГТ3 РС можно увеличить еще больше с опционально PCCB. Перфорированные керамические композитные тормозные диски имеют диаметр 410 мм спереди и 390 мм сзади. Шести-поршневыми тормозными суппортами на передней оси и четырех-поршневыми тормозными суппортами на задней оси, которые отделаны желтой краской, обеспечивает очень высокое и прежде всего последовательное давление в тормозной системе при торможении. Высокую устойчивость к выцветанию гарантируется, даже при максимальных напряжений.

Специально разработанные спортивные шины с два раза в шинах смешивания

Новый Porsche 911 РТС GT3 оснащен в два раза смешанными шинами в стандартной комплектации; задние шины не только шире, но и больше в диаметре, чем передние шины. Что касается конкретных размеров, автомобиль имеет 265/35 ZR 20 шины на 9,5 J х 20-дюймовые колеса спереди и 325/30 ZR 21 шинами на 12.5 J х 21-дюймовые колеса сзади. Стандартные спортивные шины, разработанные специально для 911 РТС GT3 дать водителям со спортивными амбициями два основных преимущества, которые в основном приходят, чтобы зажечь на гоночной трассе: они гарантируют не только значительно улучшили курсовую производительность на сухих дорогах, а также большей согласованности в дальних поездках. Это стало возможным с проступью с двух разных резиновых смесей. В то время как тесно связаны эластомеров с оптимальной твердостью гарантировать исключительное сцепление на улицу, особенно на крутых поворотах, тяжелее эластомеров на внутренней стороне шины обеспечивают оптимизированную точность рулевого управления и курсовую производительность на мокрой дороге. Внешнее плечо шины также усилен с особо износостойкий состав резины. В результате получилась покрышка, которая отличается стабильно хорошим сцеплением, даже при интенсивном использовании на гоночной трассе, и отличной прочности для спортивных шин.

Дополнительно: дорожно-одобрил шины для трека

Компания Porsche предлагает новую дорожно-одобрил покрышек в качестве опции для Porsche 911 РТС GT3. Это специальные шины-в основе конструкции спортивной шины, но использует различный состав резиновой смеси, который направлен в первую очередь на чистой расы отслеживать использование. В сравнении с спортивные покрышки, дорога, утвержденных покрышек предлагает еще лучшие эксплуатационные свойства на сухой трассе. Шины, как ожидается, будет доступен с 3 квартала 2018 через сеть продаж Porsche.

Кованые алюминиевые диски в стандартной комплектации; магний колеса в качестве опции

Обеспечивает Порше 911 РТС GT3 в стандартной комплектации с кованые алюминиевые диски, которые защищены при помощи механизма Центральный замок с "РС" надписью. Как вариант, в сочетании с Вайсахе пакет, что 911 GT3 RS может быть оснащена магниевые кованые диски той же размерности, эти колеса снизить вес автомобиля и, следовательно, также вращающихся масс, которые особенно актуальны в плане динамики - еще на 11.5 килограмм.

Шина контроля давления (TPM) система входит в стандартную комплектацию и выдает предупреждение в случае постепенной или внезапной потери давления; он также имеет ипподром режиме, который учитывает снижения давления воздуха в холодных шинах при старте трека сессии.

Тела и аэродинамики

Новый Porsche 911 РТС GT3 построен на высокопроизводительные динамики. Только один взгляд на тело, с его RS-специфические заднее крыло и его внушительная Ширина, иллюстрирует статус РС как вождение машины с четкой гоночный акцент. Размеры на задней оси такие же, как у модели 911 Turbo, на котором тело моделируется. В отличие от передних крыльев углерода торчат чуть дальше на каждой стороне, на дополнительные 25 миллиметров. Характерной особенностью модели RS является колесной арки отверстия, которые защищены планками вверху. Эти уменьшают избыточное давление вызывает поворот колеса, и, следовательно, увеличить прижимную силу на передней оси. Два "НАКА" воздухозаборников в капоте улучшить вентиляцию тормозной системы без негативного влияния на коэффициент аэродинамического сопротивления. Передний спойлер губа, которая была еще больше увеличился по сравнению с предшественником, в сочетании с более широкие боковые юбки, чтобы увеличить площадь поверхности днища автомобиля, увеличивая прижимную силу. В целом это приводит к более стабильным поведением на дороге.

Что 911 GT3 RS является одним из немногих дорожного движения, утвержденных спортивных автомобилей с аэродинамикой, которые можно отрегулировать таким же образом, как с гоночного автомобиля. Для того, чтобы улучшить производительность на быстрых поворотах, фиксированное заднее крыло, с крыла опоры изготовлены из кованого алюминия и окрашены в черный цвет, могут быть перемещены в положение производительность. В таком положении на 40 процентов больше прижимной силы генерируется, чем с предыдущей моделью.

Экономия веса через разумное сочетание материалов

Седьмое поколение Порше 911 ГТ3 РС является еще одним прекрасным примером облегченной конструкции. Несмотря на хвастовство ряд дополнительных представлени-увеличивая возможности по сравнению с предыдущей моделью, с минимально возможным весом 1,430 кг, это новый высокопроизводительный спортивный автомобиль является одним из самых легких автомобилей в конкурентной среде. Алюминиево-стальная составная конструкция держит вес тела низкая, в то время как в то же время обеспечивая необходимую жесткость транспортного средства. Как в 911 GT3, передней и задней секций выполнены из легкого полиуретана с полые стеклянные сферы и элементы из карбона. Высокотехнологичный материал не только стабильны, но и чрезвычайно легкие. УГЛЕПЛАСТИК используется в контуры капота, передних крыльев и крышки багажного отсека, а также в широком ассортименте компоненты в интерьере.

Крыша сделана из магния и, как и передней крышке, с панорамным контурной несколько миллиметров в глубину. Это контурная пластика-это не просто визуально отличительной особенностью для легких компонентов, а также повышает жесткость материала. Заднее стекло и задние боковые окна выполнены из легкого стекла. Материал похож по весу поликарбоната, но предлагает гораздо лучше поцарапать и сломать сопротивление, а также значительно ниже, выпучив на высоких скоростях.

На гоночной трассе в частности, многократное ускорение и торможении разместить нагрузку на узлы автомобиля. Таким образом, автомобиль стал легче не только тормоза и более эффективно разгоняется, но также снизить нагрузку на трансмиссию и тормоза. Это особенно выгодно, если планируется больше двух-трех быстрых кругов несколько. Каждый килограмм веса автомобиля также рассчитывает в условиях боковой динамики. Чем легче автомобиль, тем меньше масса есть толкать наружу в поворотах. Сил на поворотах должны быть переданы на шины меньше, и потенциал скоростей в поворотах выше.

Дизайн интерьера для гоночной трассы

Интерьер нового 911 ГТ3 РС разработан с функциональностью и хорошей эргономикой для гоночной трассе в виду. Спортивное рулевое колесо может регулироваться в осевом направлении и вертикально до 40 миллиметров, что позволяет оптимальные настройки для конкретных потребностей водителя. Обод рулевого колеса выполнен из черного материала alcantara® - это не только визуально выделить, но и обеспечивает оптимальное сцепление. Желтая разметка на двенадцать часов показывает водителю текущим углом поворота на гоночной трассе. Большой подрулевыми лепестками с их четко определенные точки давления обеспечивают точное переключение операций, и дают водителю уверенность в том, что правильная передача была включена с чистой обратной связи.

Как правило, водитель и пассажир сидят в полном ковшеобразные сиденья сделаны из углепластика и с углерода weave отделка и оптимальную боковую поддержку на трассе. Центр сиденье покрыты черной, перфорированной алькантара®; подголовниках вышиты с "ГТ3 РС" логотип в серебристо-серый. Если клиент выбирает адаптивные спортивные сиденья плюс, средняя часть сидений выполнена из черной Алькантарой без перфорации, как для всех конфигураций дизайна интерьера.

Клабспорт пакет доступен без дополнительной оплаты

Как с 911 GT3 и 911 РТС GT2, пакет Клабспорт также доступна для нового 911 ГТ3 РС. Он включает в себя задний крен клетки с аттестацией DMSB (из Германии мотогонки органа управления) и выключатель массы. Пакет также включает в себя руководство автоспорта огнетушитель и шести-точечные ремни безопасности, которые уже соответствуют будущим требованиям Международной автомобильной Федерации (FIA - Международной федерации Интернасьональ де L'Automobile).

Дополнительно: пакет Вайсахе и магниевые колеса

С дополнительным опциональным пакетом weissach и необязательно кованые магниевые диски, дальнейшее снижение веса около 30 кг может быть достигнуто по сравнению с Porsche 911 РТС GT3 оснащен пакет Клабспорт. С этой опцией, заднее крыло, передняя крышка, крыша и верхняя оболочка кузова sportdesign наружных зеркал выполнены из углеродного волокна армированной пластмассы (углепластика) в углеродно-weave отделка. Стабилизаторы поперечной устойчивости и соединительные тяги спереди и сзади также выполнены из углепластика. Безошибочный торговой маркой опциональным пакетом weissach большой "Порше" с надписью на заднем крыле.

В интерьере преобладают болтами титановый каркас, который составляет примерно двенадцать килограммов легче, чем стальной каркас показан в пакет Клабспорт. Даже мелкие детали были оптимизированы для минимизации веса, такие как ультра-легкий лепестками переключения передач и рулевое колесо крышка выполнена из углепластика, которые приходят в карбон-плетение готово. Даже ковер на полу был уменьшен. В интерьере, логотип опциональным пакетом weissach на подголовниках и нашивка на держатель чашки отделка, также свидетельствуют о том, что этот 911 РТС GT3 была как можно более оптимизированной в плане своего веса.

911 РТС GT3 поставляется с PCM, включая Интернет-навигации, голосового управления и подготовки мобильного телефона, а также Порше соединить плюс с выходом на широкий спектр услуг. РСМ может быть отменен без дополнительной оплаты для облегчения дальнейшего снижения веса. В данном случае, отсек для хранения входит в центральную консоль вместо.

Обучение с виртуальной поддержки: Порше трек точность приложение

Стандартный Porsche трек точность приложение позволяет подробную запись, отображение и анализ данных на смартфоне. Время прохождения круга может быть автоматически остановлена и по сравнению на смартфон с помощью ПКМ или вручную с помощью операционного рычага дополнительный пакет Chrono. Круг триггера, доступные с помощью Porsche Tequipment в качестве опции, позволяет еще более точного секундомера.

После того, как автомобиль выходит на трассу, приложение отображает динамику движения прямо на смартфоне. В дополнение к сектору и время прохождения круга, отклонения от заданного эталонного круга, также отображаются. Графический анализ данных и анализа видео позволяют водителю постоянно улучшать ходовые качества. Записи, профили коленях и профили водителя можно управлять и напрямую через смартфон.

Дополнительно: пакет Chrono с дисплеем производительность

Porsche также предлагает дополнительный пакет Chrono для Porsche 911 РТС GT3. В дополнение к аналоговой и цифровой секундомер на приборной панели, он включает функции для отображения, хранения и анализа измеряется время прохождения круга, а также отображения. Это предоставляет водителю информацию о времени и расстоянии текущем круге, а также Предыдущее время круга и время достигнуто до сих пор. Самый быстрый круг, а остальные топлива также отображаются. Любой круг маршруты могут быть записаны и справочные кругов также может быть установлен.

Успеха на гоночной трассе и улучшены на дорогах

Наиболее очевидная связь между гоночными автомобилями Porsche и серийных моделей создается 911 РТС GT3. Никакая другая производная от нынешней модельной линейки 911 предлагает такое большое перекрытие чистокровных гоночных наследия и неограниченной повседневной практичности. И никакая другая модель GT поставляется ближе к Кубку 911 ГТ3, 911 ГТ3 Р И 911 РСР конкурс вариантов с точки зрения точности вождения и динамики. Некоторые особенности практически традиция: множества компонентов и технологий, которые поставили доказали пользу производительности в жестких условиях гонок открыт для клиентов в первый раз в 911 РТС GT3, прежде чем найти свой путь в последующих серийных моделей Porsche. Новый Porsche 911 ГТ3 РС иллюстрирует эту функцию особенно хорошо.

Новый 911 GT3 RS-это вождение машины по преимуществу. Его управляемость, а тормозной и рулевой поведения опередить превосходную производительность 911 ГТ3 еще раз, и ближе, чем когда-либо прежде, что 911 GT3 Кубок. Среди особенностей, что дорожная версия должна благодарить за это впечатляющая производительность являются недуге суставы, которые соединяют шасси оружия на передней и задней оси к корпусу. Они были перенесены почти без изменений из одной сделать гоночный автомобиль серии, но полностью герметичны для защиты от коррозии. Как они особенно жесткой и практически не играют, они обеспечивают непосредственную связь с дорогой. Преимущество здесь заключается в том, что водитель по-прежнему получает немедленную обратную связь и 911 ГТ3 РС реагирует на команды управления с непревзойденной точностью для серийного автомобиля.

Пружины-демпфера тюнинг Порше 911 ГТ3 РС иллюстрирует тесную связь с гоночного автомобиля для Porsche масло Mobil 1 Суперкубок плюс 20 других национальных и региональных Кубков Carrera по всему миру. Весной цены значительно выше, чем в предыдущей модели и сейчас практически равен гоночный автомобиль для Нордшляйфе. Кроме того, Porsche Active Подвеска управления (pasm) теперь предлагает большее распространение, активного и непрерывного регулирования демпфера силу. В обычном режиме это обеспечивает достаточный комфорт для вождения на автомагистралях и дорогах страны, в то время как в спортивном режиме заметно более жесткая, чем в 911 GT3 и почти наравне с спортивный стиль тюнинг. Он был разработан для поддержки максимального поперечного ускорения и наилучшее сцепление на сухой трассе. Передней оси особенно реагирует. Повторно настроенный задний мост рулевое управление реагирует так же быстро, помогая поддерживать сбалансированную управляемость.

С дополнительным опциональным пакетом weissach, который уменьшает порожний вес на 18 килограммов, сходство между шасси на гоночной и дорожной версии стали еще более очевидными. В данном случае, шасси наладку серийного производства транспортного средства включает в себя стабилизаторы поперечной устойчивости и соединительные стержни сделаны из ультра-легкого углеродного волокна композитных материалов. Компания Porsche в настоящее время является единственным производителем, предлагающим данную технологию в результате дорожно-транспортного средства, официально утвержденного. Работая в сочетании с опциональной диски магний и керамические композитные тормоза Porsche (PCCB), эти компоненты шасси значительно снизить неподрессоренные и вращающиеся массы. Эффект здесь заключается в том, что, что 911 GT3 RS является более гибкой, спонтанной и стабильной в любое ускорение, торможение и рулевое управление ситуацией.

Аэродинамику 911 ГТ3 РС также четко заимствовать от 911 GT3 Кубок. По сравнению с предыдущей моделью, только регулируемое заднее крыло генерирует до 40 процентов больше прижимной силы. Как с 911 GT3 R и гоночный автомобиль, используемый в гонках, "Лувр форточки" в передних крыльях обеспечивают улучшенную вентиляцию для боковых радиаторов; работать в сочетании с передним спойлером, который также расширился, они создают дополнительную прижимную силу на передней оси. На 200 км/ч, ГТ3 РС оказывает в общей сложности 144 дополнительные килограммы на дороге, и эта цифра увеличивается до 416 кг при 300 км/час.

Движок использован новый 911 GT3 RS обеспечивает наиболее непримиримые передаче технологий с гоночной трассы на дороги: шести-цилиндровый двигатель основан на той же ГТ двигатель настройка как 4.0-литровый двигатели, используемые в 911 GT3 Кубок, 911 ГТ3 Р И 911 РСР, которые предназначены для соревнований. На 383 кВт (520 л. с.) это самый мощный безнаддувный с непосредственным впрыском двигателя, что Porsche когда-либо построенных для использования в серийном производстве. Одно-сделать автомобиль серии превосходит серийного производства спортивных автомобилей на 26 кВт (35 л. с.). Все четыре силовые агрегаты оснащены концепция высоких оборотов разработан и протестирован для автоспорта. Двигатель в РС развязывает его максимальная производительность при 8250 оборотах, с Максимальная скорость двигателя 9000 об / мин - это уникальная даже среди породистых двигателей спортивных автомобилей.

Случайные фотографии

Новые альбомы