BestCarPhoto

2020 Mercedes-Benz CLA45 S AMG 4MATIC Aerodynamic Package

1 2 3 4 5

2020 Mercedes-Benz CLA45 S AMG 4MATIC Aerodynamic Package

Выдающуюся производительность, максимальную динамику, выразительный дизайн нового Мерседес-АМГ компактный А45 полного привода 4Matic+/ А45 с системой полного привода 4Matic+ спортивные автомобили и CLA45 полного привода 4Matic+/ CLA45 с системой полного привода 4Matic+ восстановить свои лидирующие позиции в своих сегментах. Они органично продолжить историю успеха своих предшественников, при создании многочисленных новых стандартов. Доступен в двух выходных и вариантов крутящего момента, полностью недавно разработанный 2,0-литровый двигатель является самым мощным в мире турбированный четырех-цилиндровый двигатель производства для серийного производства. Даже базовая модель с 285 кВт (387 л. с.) Более мощный, чем его предшественник. З-вариант с 310 кВт (421 л. с.) сосуществует с значительно высших классов транспортных средств. Идеальный последовательности в любых дорожных ситуациях, и быстрое переключение передач измеряется в миллисекундах, гарантированы новый AMG SPEEDSHIFT DCT с-8г коробка передач двойного сцепления с восемью передачами. Активная, полностью переменная производительность AMG 4Matic привод+ полный привод распределяет мощность на заднюю ось колеса-выборочно АМГ контроля крутящего момента - для верхней тяги и эффектный дрифт режим. Это стало возможным благодаря новым дифференциалом задний мост с двумя многодисковые фрикционы - по одному для каждого заднего колеса.

Со своей новой компактной спортивной модели Mercedes-AMG-это продемонстрировать свою высокую компетентность в разработке в очередной раз: "мы полностью переделали наш "45" моделей - от двигателя и трансмиссии через шасси, искусно изготовленный трансмиссии в конструкции кузова и, конечно, самой конструкции - все с одной целью: для повышения динамики автомобиля и спортивный опыт вождения до уровня, ранее не замеченные в компактном классе. С презентацией этого, наш самый мощный и самый динамичный компактный спортивный автомобиль, мы также усиливая значимость этого сегмента для нашей стратегии роста", говорит Тобиас Мерс, председатель правления Mercedes-АМГ ГмбХ.

Внешний дизайн: членство AMG семьи еще более очевидной

Новый Мерседес-АМГ А45 полного привода 4Matic+ и CLA45 полного привода 4Matic+ модели даже более характерный, чем их предшественники. Внешняя передает истинное удовольствие от вождения даже в состоянии покоя. Впервые в компактном классе теперь также оснащен AMG конкретных решетка радиатора с более широким нижним контуром и двенадцать вертикальных жалюзи - как наглядный показатель эффективности АМГ семейное членство. В то же время, ярко выраженная "акулий нос", тонкая, глубоко очерченные фары и плоские, аэродинамически благоприятным капот с powerdomes визуально более низкой передней части, чтобы создать впечатление чрезвычайно динамичный выпад.

Внушительное присутствие также подчеркивает более широкие передние крылья с расширяющимися колесными арками. Это создает пространство для более широкого передний мост, и подчеркивают спортивную внешность. Эта мышечная впечатление даже сильнее А45 полного привода 4Matic+, чем с CLA45 полного привода 4Matic+, как основной ЦРУ уже имеет более широкий передний след и крылья могут быть расклешенные в меньшей степени.

Отдельные детали, как отличительные черты

Передний фартук тоже есть отличительная особенность. В А45 полного привода 4Matic+ это в самолет-крыло дизайн. Горизонтальные ребра в наружной впуска воздуха и протянул нижнего воздухозаборника подчеркивают впечатление ширины. В CLA45 полного привода 4Matic+ имеет еще более выразительный внешний вид с его Jet-как внешние воздухозаборники, показывая свои тесные семейные отношения с AMG GT с 4-дверное купе. Передний сплиттер плавно переходы в боковые воздушные завесы перед передними колесами, которые оптимизируют поток воздуха для улучшения Аэро-производительность и компакт-диска рисунок.

Смотреть со стороны, чем шире AMG боковые юбки визуально ниже этих компактных спортивных автомобилей, так что они появляются, чтобы обнять дорогу более внимательно. Если указанный пакет Серебряный хром, вставки в цвете "серебристый хром", а с пакетом AMG они в глянцевый черный.

Наружные зеркала установлены на дверях мышцы, повторяет внешний вид Мерседес-АМГ купе и спорткаров. Это не только выглядит спортивным, но и улучшает аэродинамику.

В качестве стандартных базовых вариантов функция 8,5 J х 18-дюймовые литые диски в 10-спицевый дизайн, аэродинамически оптимизированные и окрашены в серый тантала с размером 245/40 R 18 шины.

В S-модели оснащены 19-дюймовые литые диски в 5-спицевый дизайн - с шириной 8,5 дюймов на А45 с системой полного привода 4Matic+ и девяти дюймов для CLA45 с системой полного привода 4Matic+. Привлекательный алюминиевых дисках аэродинамически оптимизированный и окрашены в серый тантала с высоким блеском отделки, и обуты в шины размером 245/35 Р 19 и 255/35 R 19 (CLA45) соответственно. В базовой модели в AMG высокоэффективная тормозная система имеет серо-окрашенные тормозные суппорты с белой надписью АМГ. В S-версии легко узнать по крупной, окрашенные в красный цвет 6-поршневые тормозные суппорты с черной надписью AMG.

Круглые двойные выхлопные трубы для производительности компактных автомобилей

Заднего вида характеризуется двумя круглыми двумя выхлопными трубами (диаметр 82 мм) и широкий задний бампер. S-модели отличаются большей, 90 мм выхлопные трубы с внутренним рифлением и надписью AMG. Впечатление от ширины на задней подчеркивается далее тонкий двух частей задних фонарей. Диффузор с двумя вертикальными двухкилевым оперением способствует лучшему Аэро-производительность (CLA45: четыре отдельные ребра) - это уже вытянута вперед в центре автомобиля, что делает его более эффективной работы. Эффект округляется спойлер в цвет кузова спойлер на крыше или на крышке багажника (CLA45).

Наиболее важные опционные внешние особенности:

Кузов: широко усиленный

Разработчики AMG обширно усиленный кузов, так как он обеспечивает основу для точного поворачиваемость, а также отслеживать и развал стабильности, а также при движении на высокой скорости. Облегченная алюминиевая пластина на болтах под двигателем - "резать плиты" - увеличивает торсионную жесткость в передней части автомобиля. Это дополняется распорка башня расчалка между передними амортизационными стойками и пистолет-shhaped "ружья" - это дополнительные усиливающие пластины, соединяющие лонжероны на передние стойки, чтобы минимизировать движения передней секции. Диагональные распорки в передней и задней части днища дальнейшего повышения жесткости. В результате всей системы подвеска реагирует очень точно даже на физические ограничения, давая водителю четко определенными обратной связи со значительным сокращением кузова на кручение вокруг продольной и поперечной оси, и меньше качки на поворотах, при торможении и во время циклов нагрузки.

Привод: новый турбированный двигатель с четырьмя цилиндрами с достаточной силой

С выходной мощностью до 310 кВт (421 л. с.), полностью недавно разработанный 2.0-литровый двигатель является самым мощным в мире турбированный двигатель с четырьмя цилиндрами изготовлены для производства серии. Мерседес-АМГ превзошел результат предыдущей двигатель на 30 кВт(40 л. с.). Максимальный крутящий момент также увеличился с 475 до 500 ньютон-метров. С выходом на литр до 155 кВт (211 л. с.), Новый Mercedes-AMG высокопроизводительный двигатель с турбонаддувом даже опережает многих известных супер-спортивный автомобиль двигателей. Новый, высокоэффективный силовой агрегат производится на инновационной производственной линии в Аффальтербахе по принципу "один человек, один двигатель" принципу.

В 45 моделей, с четырьмя цилиндрами обеспечивает чрезвычайно поворотливое представление в двух классах мощности: с 310 кВт (421 л. с.) Как S-модель и с 285 кВт (387 л. с.) В базовой версии.

Эта логика позиционирования уже оказался удачным для моделей AMG с двигателем V8, и отвечает индивидуальных пожеланий клиентов еще лучше. Новые компактные спортивные автомобили освобождает спринт от нуля до 100 км/ч за рекордные сроки: А45 с системой полного привода 4Matic+ требуется всего 3,9 секунды (CLA45 с системой полного привода 4Matic+: 4,0 секунды), в то время как основная А45 полного привода 4Matic+ модель снимает эту дисциплину в 4,0 секунды (CLA45 4 Матик+ за 4,1 секунды). Максимальная скорость базовой модели ограничена электроникой на отметке 250 км/ч, а S-модели способны до 270 км/ч с завода. С дополнительным пакетом AMG водителя, максимальная скорость также может быть увеличена до 270 км/ч для основных вариантов.

Помимо своей производительности, новый двигатель впечатляет своей немедленного реагирования. С этой целью кривую крутящего момента было тщательно сбалансированным ("формирование крутящего момента"): максимальный крутящий момент 500 Нм (480 Нм в базовой модификации) доступен в диапазоне 5000-5250 об / мин (4750-5000 об основных вариантов). С такой конфигурацией инженеры АМГ добились выдачи мощности сродни атмосферный двигатель. Разработчики двигателя удалось реализовать динамически увеличивая кривую крутящего момента в нижнем диапазоне оборотов двигателя, тем самым улучшая приемистость. Увеличение крутящего момента на высоких оборотах, что делает двигатель более свободный оборотов. Кроме того, высокая максимальная скорость двигателя (до 7200 об / мин) подчеркивает спортивный характер двигателя.

Конструкция двигателя: умные детали

Новый двигатель отлично справляется с множеством интеллектуальных функций. В отличие от дополнительно установлен поперечно, с четырьмя цилиндрами в 35 моделях и в предыдущей модели, новый двигатель будет вращаться вокруг своей вертикальной оси на 180 градусов. Это означает, что турбонагнетателя и выпускного коллектора теперь расположены на задней панели, на стороне брандмауэра при взгляде сзади. Таким образом, система впуска находится на фронте. Такая конфигурация позволяет максимально возможную и аэродинамически выгодный дизайн передней части. Кроме того, новый механизм позволяет значительно улучшилось воздуховоды с более короткими расстояниями и меньше диверсий - как на впускной и выпускной стороне.

Турбонагнетатель: роликовые подшипники снижают механическое трение

Новый турбонагнетатель twinscroll сочетает в себе оптимальную отзывчивость на низких оборотах двигателя с высокой мощности в верхнем диапазоне оборотов. В дополнение к этому, корпус турбины разделен на две проточные части, которые идут параллельно друг другу.

Вместе с также делится каналов в выпускном коллекторе, это позволяет кормить поток выхлопных газов на турбину отдельно. Цель состоит в том, чтобы препятствовать тому, чтобы отдельные цилиндры влияя друг на друга отрицательно во время циклов нагрузки, а также для улучшения газового цикла. Результатом является высокий крутящий момент при низких оборотах двигателя, и очень хорошая отзывчивость.

Кроме того, валы компрессора и турбины подшипников ролика в первый раз - как в верхнем варианте выхода из AMG 4.0-литровый двигатель V8 в AMG GT с 4-дверное купе. Роликовые подшипники снижают механическое трение внутри турбонагнетателя к минимуму. Поэтому зарядное устройство реагирует более охотно и достигает максимальной скорости вплоть до 169 000 об / мин быстрее.

Давление наддува: с электронным управлением для оптимального реагирования

С максимальное давление наддува до 2,1 бар, 2,0-литровый четырех-цилиндровый турбо двигатель также является лидером в своем сегменте в этом отношении. С электронным управлением перепускного клапана (выпускной клапан) позволяет давление, чтобы контролировать, даже более точно и гибко при оптимизации отзывчивости, особенно при разгоне с частичной нагрузкой. Многочисленные параметры учитываются в этом процессе. Основными входными сигналами для блока управления являются регулятор давления наддува давление наддува, положение дроссельной заслонки и стук тенденция. Модифицирующий сигналы включают температуры всасываемого воздуха, температуры двигателя, оборотов двигателя и атмосферном давлении. Это также делает временного повышения давления наддува (наддува) возможно при ускорении.

Свежий воздух используется в дополнение к нефти и воды для охлаждения турбины. Это направлено именно к зарядному устройству от решетки радиатора, через крышку двигателя выполнен в виде воздушного дефлектора и воздуховоды под капотом. Концепция базируется на принципах и опыте, накопленном с охлаждением внутренне установленные турбонагнетатели в нынешней AMG 4,0-литровый V8 двигатели, начиная с AMG GT в 2014. Кроме того корпус турбины имеет встроенную изоляцию.

Картер: все-алюминий с выдающимися свойствами

Все-алюминиевым картером чилл-литой блок, который выделяется с выдающимися свойствами материала. В этом процессе расплавленный алюминий заливают в металлические формы с использованием эффекта гравитации.

Благодаря своей хорошей теплопроводности, водоохлаждаемого кристаллизатора позволяет быстрое охлаждение и затвердевание расплава. В результате получается мелкозернистой, плотной структурой, что гарантирует очень высокую прочность. Комплекс внутренней геометрии могут быть реализованы с помощью закрытых песчаных стержней.

Так называемые закрытые палубы строительства - дизайна взяты из автоспорта - обеспечивает максимальную жесткость при небольшом весе и позволяет пик давления сгорания до 160 бар. Области вокруг цилиндров, в основном твердые, и крышка только пробиваемость более мелкие протоки для охлаждающей жидкости и моторного масла. Мотылевый агрегат легкий, кованый стальной коленчатый вал и кованые алюминиевые поршни с оптимизированной поршневых колец сочетает в себе низкое трение с высокой прочностью. Максимальная скорость двигателя-7200 об / мин, а пиковая мощность развивается при 6750 оборотах. Отстойник оснащен отражателями, так что несмотря на больший отстойник, и даже при высоких боковых перегрузок, всегда достаточно моторного масла, чтобы смазать все необходимые компоненты.

Гильзы цилиндров: с покрытием NANOSLIDE

Для уменьшения трения между поршнями и цилиндрами, накладки с покрытием, используя запатентованные технологии NANOSLIDE. Это дает накладки на зеркальную поверхность для минимального трения, в два раза так сложно, как обычного серого чугуна гильзы и таким образом делает их гораздо более прочными. NANOSLIDE был разработан компанией "Даймлер АГ", и защищено более 90 семейств патентов и более 40 патентов. Это покрытие было впервые использовано в АМГ м двигатель 156 двигатель V8, имеет расширенные других двигателей AMG течение многих лет, и также может быть найден в двигатель Формулы 1 из Mercedes AMG Петронас автоспорта.

Выпускных клапанов: большие размеры, для более быстрой газовых циклов

В головке блока цилиндров, переосмыслив и слегка под углом форсунок впрыска и зажигания системы зажигания позволили значительно больше выпускных клапанов, чем в предыдущем двигателе. Больше выхлопных сечений дает газам поток из камеры сгорания с низкими потерями, и снизить общую поршень газоотвода действий.

Два верхних распределительных вала управления 16 клапанов через оптимальный вес роликов толкателей. Регулировка распредвала на впускной и выпускной сторонах обеспечивает отличную реакцию и оптимизирует воздушные потоки для каждой рабочей точки.

Переменная CAMTRONIC клапана на выпускной стороне есть еще одна особенность, с двумя кулачками в клапана. Кулачки имеют различную геометрию, так что в зависимости от установки кулачка с учетом дорожной ситуации, выпускные клапаны могут быть открыты на короткий или длительный срок - для большей отзывчивости на низких оборотах двигателя, удобных и экономичных вождения на средних оборотах и полной мощности в верхней оборотам.

Впрыском бензина: два этапа для оптимизации питания

Турбонаддув и прямой впрыск топлива с распылением руководствоваться сгорания процесс не только обеспечивает высокую мощность, но и повысить термодинамический КПД и, следовательно, уменьшить расход топлива и выбросы выхлопных газов.

Впервые, новый высокопроизводительный четырехцилиндровый имеет двухступенчатый впрыск топлива. На первом этапе особенно быстро и четко функционирующей пьезо форсунки подачи топлива в камеры сгорания под давлением до 200 бар. Это многократный процесс, и контролируется системой управления двигателем при необходимости.

На втором этапе происходит дополнительное впрыскивание во впускной коллектор с помощью клапанов. Это необходимо для достижения"двигатель высокая удельная мощность С. С электронным управлением подачи топлива имеет рабочее давление 6.7 бар.

Охлаждение: сложная система для двигателя, турбокомпрессора и наддувочного воздуха

Высокая производительность требует грамотно продуманной системе охлаждения. Это таким образом, что головки цилиндров и картера может быть охлажден до различных температур. Эта новаторская мера позволяет холодной головой цилиндра максимальную отдачу с эффективной время зажигания, и теплый картера, чтобы уменьшить в двигателе на трение.

Охлаждающей жидкости к головке цилиндров снабжен механическим высокопроизводительный водяной насос, в то время как охлаждение Картера осуществляется через второй, электрическим приводом водяного насоса. После запуска холодного двигателя, Этот насос остается пассивным, пока двигатель не прогреется. В эксплуатации она регулируется блоком управления двигателем, так что в картере всегда охлаждается по необходимости.

Кроме того, насос может быть включен или выключен по мере необходимости, когда меньше выход нужен, или на низких оборотах двигателя. Кроме того, электрический водяной насос обеспечивает полную мощность двигателя и оптимальный отвод тепла во всем скоростном диапазоне двигателя. Он также защищает от термических повреждений при работе на холостом ходу при очень высоких температурах окружающей среды.

Кроме того, двигатель имеет функцию регулирования температуры масла, который контролирует прогрева и гибко регулирует температуру моторного масла. Это приносит двигателя до рабочей температуры быстрее, уменьшая трение и износ. Это сопровождается экологически чистые вспомогательная эффект, что расход топлива и выбросы холодного пуска также снижается.

Высокая степень двигатель наддува требует высокопроизводительный интеркулер. Так что плата за воздух может быть охлажден, близкой к температуре окружающей среды, несмотря на экстремальные количества тепла, впервые в 2 этапа, косвенные интеркулер был разработан. Он работает в сочетании с системой кондиционирования воздуха, а также используется в S-моделях, где она была интегрирована в контуре низких температур. Для этого необходимо полностью перестроить конфигурацию конденсора в передней части. Один конденсатор находится в колесной арке, а второй расположен в первом ряду от центрального модуля охлаждения. Отдельного конденсатора и конфигурация радиатора и тепловой управления, специально предназначенных для удовлетворения (повседневной) требования и (ипподром) производительность обеспечивает эффективную и слаженную работу системы охлаждения.

Такие функции, как управление генератор, ECO старт/стоп функция быстрый перезапуск, функция скольжения и дизельный сажевый фильтр также являются частью пакета технологий для нового AMG с четырьмя цилиндрами.

Цифровые и интеллектуальные ручной сборки: "один человек, один двигатель"

Новый двигатель полностью собран вручную. С этой целью совсем недавно разработанный производственная линия была построена в AMG двигатель мануфактуры в Аффальтербах, где Мерседес-АМГ поднял "один человек, один двигатель" принципу и промышленности 4.0 процессов на инновационный уровень, отражающий последние достижения в эргономике, материальными потоками, обеспечение качества, устойчивости и эффективности. На пути к реализации концепции "Промышленность 4.0", ручной сборки работы АМГ также следует концепции "умного производства".

Это отличает максимальная гибкость и является прозрачным и высокоэффективным. Оно защищает и улучшает качество двигателей и производственные процессы с использованием инновационных и цифровых технологий.

АМГ SPEEDSHIFT DCT с 8г двойным сцеплением: быстрое и гибкое

На 8-ступенчатая трансмиссия AMG SPEEDSHIFT DCT с 8г двойным сцеплением также способствует подвижный и динамичный характер. Передаточные числа настроены так, что водитель испытывает очень спонтанное ускорение в любом диапазоне скоростей, в сочетании с быстрым перемещением и оптимального соединения при переключении вверх. В зависимости от выбранной модели AMG динамический выбор режима вождения, водитель получает конкретной конфигурации привода с различными акселератора и переключения передач характеристики.

Всем, кто предпочитает переключать передачи сами для себя можете выбрать режим мануал в каждой программе диска. Используя временные M-режим, это можно очень быстро, просто работая рулевым колесом весла.

Стандартная гонка-старт функция позволяет максимальное ускорение от стационарных, очень эмоциональный опыт. Это касается и езды звук с частичным прерывания зажигания при переключении на одну передачу вверх, и автоматические функции дважды выключения сцепления при переключении вниз. Ни эффективность пренебречь: в режиме "Comfort" функция ECO старт/стоп активна; функция "планерный" можно выбрать в "индивидуальном" режиме вождения.

Производительность AMG 4Matic привод+ полный привод с АМГ контроля крутящего момента

Чрезвычайно динамичный опыт вождения в совершенно новом измерении сильно помогает полностью переменный полный привод входит в стандартную комплектацию. Секрет АМГ контроля крутящего момента в новом дифференциал задней оси: это две электронноуправляемые многодисковые муфты, каждая из которых подключен к задней оси приводного вала. Таким образом, мощность привода может быть не только совершенно по-разному распределяется между передними и задними колесами, а также выборочно между левым и правым задним колесом. Это означает, что в зависимости от режима вождения и ситуации, крутящий момент двигателя может быть отдельно распределяется на оба задних колеса.

В результате последовательно оптимальную тягу, даже в неблагоприятных дорожных условиях и при экстремальных маневров на поворотах, например на ипподроме. Кроме того, это сложное решение позволяет в режиме дрифт (стандарт в с-моделями, включенными в дополнительный AMG динамический плюс пакет для базовой модели), что делает "дрифтовые" возможности для еще большего удовольствия от вождения.

Режим дрейф может быть вызван в "гонке" режим вождения с помощью подрулевыми переключателями, при условии, что система ESP® выключена и передача в ручном режиме.

Электро-механическое управление: быстрый ответ, независимо от скорости двигателя

Контроль крутящего момента на передней и задней оси, и между двумя задними колесами, электро-механический. Факторы, влияющие на распределение крутящего момента не только скорости движения, продольного и поперечного ускорения и угла поворота рулевого колеса, а также разница в скорости вращения между колесами, выбранной передачи и положения педали газа.

Основными преимуществами электромеханического управления электрогидравлической системы относятся к более изысканной динамики - в первую очередь из-за значительно более быстрая реакция и скорость-независимого привода дисков во всем диапазоне регулировки.

Все-колесо привод управления зависит от выбранного режима вождения и настройки АМГ динамика. В "базовый" и "продвинутый", системы 4Matic в режиме "Комфорт". В "профи" и "мастер" (стандарт для S-моделей, включенных в дополнительный AMG динамический плюс пакет для базовых моделей) 4Matic и система переключается в режим "Спорт" - для еще более маневренность и еще более высокий порог критических пределов.

Перед тем, как система вмешивается, 3-ступенчатый ESP® с индивидуальных стратегий управления в режиме спорт handling обеспечивает большую углов дрейфа для спортивного стиля вождения. При входе изгибы, "45" модели имеют еще более быстрой реакции, благодаря тормозящее воздействие на внутреннее заднее колесо - в зависимости от выбранного режима АМГ динамика или режим вождения

Ходовая часть: специальные компоненты для высокой динамической обработки

Новая подвеска AMG с конкретными пружинных элементов и новых, частотно-селективные амортизаторы обеспечивает основу для высокой курсовой устойчивости и высокие динамические характеристики поворотах минимум крена кузова. В то же время комфорт был улучшен по сравнению с предыдущей моделью. Продольной и поперечной динамики отлично скоординированы.

Все компоненты подвески были тщательно пересмотрены, с тем чтобы достичь более высокого максимального поперечного ускорения в сочетании с легкостью управления автомобилем на пределе.

McPherson дизайн стойка используется на передней оси. Подвеска является одним рычагах ниже центра колеса, один амортизационной стойки и одну рулевую тягу соответственно. Специальный мост геометрии уменьшает влияние привода на рулевое управление - для высокого комфорта и маневренность. Новый рычаг из алюминия снижает неподрессоренных масс позволяет более чувствительны ответ от источников. Тормозные суппорты на передней оси радиально болтами - технологии из автоспорта для большей стабильности. Передней оси, несущей жестко прикреплена и, таким образом, дополнительно укрепляет переднюю часть.

В 4-рычажная задняя подвеска также жестко соединены с корпусом через заднее несущей оси, и поэтому очень прочная. Есть три поперечные контроля над вооружениями и один продольный рычаг плюс подшипники на заднее колесо. Эта конструкция обеспечивает максимальную стабильность вождения и маневренность.

АМГ контроль адаптивно регулируемое демпфирование: с тремя режимами

Дополнительный AMG контроль езды адаптивной системой демпфирования позволяет водителю выбирать между тремя различными режимами Регул. Спектр колеблется от комфорта, ориентированные на спортивный. Система работает полностью автоматически, приспосабливаясь силы демпфирования для каждого колеса в зависимости от дорожной ситуации и дорожных условий. Это происходит в течение миллисекунд и является бесступенчатым, с широким распространением демпфирующих характеристик. В результате, комфорт и маневренность возрастают в равной мере.

Высокоэффективная тормозная система: износостойкая и надежная

Высокоэффективная тормозная система обеспечивает выцветанию торможения и короткий тормозной путь. В базовой модели, 4-поршневые моноблочные фиксированные суппорты спереди действовать на 350 х 34 мм тормозные диски, а на задней оси, 1-поршневые плавающие суппорты закон о 330 х 22 мм тормозные диски. Диски вентилируемые и перфорированные для лучшего отвода тепла и предотвращения обесцвечивания тормоза, даже при экстремальной эксплуатации. Серо-окрашенные тормозные суппорты в белый шильдик AMG.

S-модели и базовой модели с дополнительным АМГ динамический пакет плюс тормозятся с еще большей тормозная система с 6-поршневыми суппортами и 360 х 36 мм дисками на передней оси. В этом случае тормозные суппорты окрашены в красный и черный логотип AMG.

Рулевое управление: с помощью специальной рулевой рейки и переменным коэффициентом

Чувствительный к скорости, электро-механическое рулевое спортивное рулевое поддерживает спортивный стиль вождения со своими прямыми свою очередь-в способности. Он имеет специальную решетку с переменным передаточным отношением и двух характеристик: в зависимости от программы движения водитель выбрал, он обеспечивает подтянутый и спортивный или более комфортный смещением обратной связи рулевого управления. Жесткие крепления в интегральном перевозчик соединяет управление с усилителем еще лучше с телом и, следовательно, повышает точность рулевого управления.

АМГ система выпуска ОГ: с выхлопной клапан для звука модуляция

Как стандартная выхлопная система имеет выпускной клапан, который автоматически регулируется в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки. В зависимости от выбранной программы диск он модулирует звук гармонично сдержанный (в программах скользкий, комфортный и спортивный) в эмотивно спортивный (в Sport+).

Шесть режимов движения: характеристики автомобиля с широким распространением

Шесть АМГ динамический выбор режима вождения "скользкий", "Комфорт", "Спорт", "спорт +", "индивидуальный" и "гонки" (стандарт для S-моделей, включенных в дополнительный AMG динамический плюс пакет для базовых моделей) позволяют широкий разброс характеристик автомобиля, от комфортабельных до динамического.

Многочисленные соответствующие параметры изменяются:

Отдельные программы езды предлагаем индивидуальный опыт вождения, именно с учетом различных условий вождения и требования к водителю.

АМГ динамика: больше гибкости с высокой стабильностью

Как в AMG динамический выбор режима вождения, новый 45 моделей динамики АМГ. Эта система интегрированного управления динамикой автомобиля расширяет стабилизирующие функции системы ESP® с аджилити-усиление вмешательства во все-колеса, рулевое управление характеристики и дополнительные функции системы ESP®. При прохождении поворотов на скорости, например, краткого вмешательства торможения внутреннего заднего колеса генерирует определенное движение рыскания вокруг вертикальной оси для гибкой и точной записи в излучине.

Их спектр простирается от чрезвычайно стабильной высокой динамичностью. На мультимедийном дисплее, если выбрана программа диск, новый символ АМГ динамика отображается вместе с соответствующей дополнительной информацией.

В "индивидуальной" программы езды, водитель может установить динамики уровня АМГ "базовый", "продвинутый", "Профи" и "мастер" сами.

Интерьер: тесный симбиоз между человеком и машиной

Новые альбомы

15.08.2019 - 2015 Rezvani Beast...
15.08.2019 - 2020 Volkswagen T-...
15.08.2019 - 2020 Volkswagen T-...
15.08.2019 - 2020 Rezvani Tank
15.08.2019 - 2019 Rezvani Tank
15.08.2019 - 2018 Rezvani Tank
15.08.2019 - 2020 McLaren GT by...
15.08.2019 - 2020 Ford Ranger S...
15.08.2019 - 2020 Ford Mustang ...
15.08.2019 - 2019 De Tomaso P72
15.08.2019 - 2019 BMW M8 MotoGP...
15.08.2019 - 1939 Bentley Corni...
05.08.2019 - 2020 Mercedes-Benz...
05.08.2019 - 2020 Pagani Huayra...
01.08.2019 - 1977 Porsche 935-7...
01.08.2019 - 2020 Lotus Evora G...
01.08.2019 - 2020 Cadillac XT5 ...
01.08.2019 - 2020 Cadillac XT5 ...
01.08.2019 - 2020 BMW 3-series ...
01.08.2019 - 2020 BMW 3-series ...
01.08.2019 - 2020 Audi Q3 Sport...
01.08.2019 - 2020 Audi Q3 Sport...
01.08.2019 - 2020 Audi A1 Cityc...
24.07.2019 - 2020 Audi A4 Avant...
24.07.2019 - 2020 Audi A4 45 TF...
24.07.2019 - 2020 Audi SQ7 TDI
24.07.2019 - 2020 MG ZS EV
24.07.2019 - 2018 MG ZS EV
24.07.2019 - 2020 Mercedes-Benz...
24.07.2019 - 2020 Mercedes-Benz...
24.07.2019 - 2020 Mercedes-Benz...
24.07.2019 - 2020 Lotus Evija
24.07.2019 - 2019 Lexus GXOR Co...
24.07.2019 - 2019 Jeep Wrangler...
24.07.2019 - 2020 Jeep Gladiato...
24.07.2019 - 2020 Chevrolet Cor...
24.07.2019 - 2019 Bentley Exp 1...
24.07.2019 - 2020 Bentley Flyin...
12.07.2019 - 2020 Ford Puma ST ...
12.07.2019 - 2019 Geely Emgrand...
12.07.2019 - 2018 Geely Emgrand...
12.07.2019 - 2018 Geely Emgrand...
12.07.2019 - 2017 Geely Emgrand...
12.07.2019 - 2017 Geely Emgrand...
12.07.2019 - 2014 Geely Emgrand...
16.07.2019 - 2020 Volvo XC90 Ar...
16.07.2019 - 2020 Toyota Supra ...
15.07.2019 - 2020 Skoda Superb ...
15.07.2019 - 2020 Renault Megan...
13.07.2019 - 2020 Renault Captu...
13.07.2019 - 2020 Opel Astra Sp...
13.07.2019 - 2020 Opel Astra
13.07.2019 - 2020 Opel Corsa GS...
16.07.2019 - 2020 Nissan Navara
13.07.2019 - 2020 Mini Cooper S...
05.08.2019 - 2020 Mercedes-Benz...
16.07.2019 - 2020 Mercedes-Benz...
05.08.2019 - 2020 Mercedes-Benz...
16.07.2019 - 1969 Maserati Indy
13.07.2019 - 2020 Lexus LS500 I...